A pneumatikus csavarkulcs működésének jellemzői

Bármely mester tudja, hogy a struktúrák vagy a javító mechanizmusok összeszerelése során a leghosszabb időigényes folyamat a menetes csatlakozások kicsavarása és meghúzása. De ha ezekre a célra pneumatikus csavarkulcsokat használnak, akkor az ilyen munka rendes formálisvá válik. Ez a praktikus eszköz számos előnnyel rendelkezik, de többet kell megtudnia a működésének árnyalatairól.

A pneumatikus csavarkulcs eszköze és működési elve

Az alábbi ábrán a pneumatikus csavarkulcs eszköz látható. Az egység a következő elemekből áll, amelyek tartósan vannak elhelyezve fém tok.

1. Nagy teljesítményű levegőmotor.
2. Hatásmechanizmus.
3. Ötvözött acél patron (stop).
4. Nyomatékszabályozó és hátramenet.
5. Start gomb.
6. A csatlakozás tömlő csatlakoztatására a kompresszorról.
7. Légszelep.

Ez az egység a motor hiánya miatt sokkal könnyebb, mint az elektromos párnája. És a nyomatékkulcs nagy sebességgel - 300 és 2200 Nm között (Newton / méter).

Az egység belsejében azonosítható 2 fő tápegységamelyek mindegyikét különböző módokba tervezték. Az első blokk egy levegőmotor, amely a forgómozgást a szerszámfejhez továbbítja. A második blokk az a csomópont, amely létrehozza a sokkterheléseket. A pneumatikus hajtómű a kompresszorból nagynyomású tömlőn keresztül szállított sűrített levegő áthaladása miatt forog.

A készülék esetében van 2 csatorna. Mindegyikük számára a levegő a turbinához képest különböző irányokban irányul. Az első esetben a levegő a turbinát a nyíl irányába, azaz a meghúzáskor, a második pedig a nyíl irányába tolja, hogy a csavarokat ki lehessen csavarni. Elosztott légáram-speciális kapcsoló.

A működés elve a pneumatikus csavarkulcs így néz ki.

1. A start gomb megnyomása után a szelep kinyílik, és a berendezés testéhez csatlakoztatott tömlőből származó levegőáramlás elkezd mozogni a turbinán, és elforgatja azt.
2. A turbinából a forgási mozgást az ütközésmechanizmus felé továbbítják, amely működési elve szerint egy tengelykapcsolóhoz hasonlít. A mechanizmus két bonyolult konfigurációjú bütyköt tartalmaz. Az ütközési erőt a bütykök képezik abban a pillanatban, amikor nincs elegendő nyomaték a rögzítők felengedésekor.
3. Ezenkívül a forgási mozgást az ütközőhöz (patron) továbbítjuk, amelyen a fúvóka egy bizonyos méretű anya alá kerül. Az eredmény egy csavaró vagy kicsavaró rögzítőelem. Néhány levegő-csavarkulcs nem használ ütésmechanizmust a meghúzáskor, a folyamat nem feszített üzemmódban történik.
4. Ha az anya be van dugva, akkor több erőfeszítésre van szükség ahhoz, hogy kicsavarja azt, és ebben a pillanatban megáll a stop.
5. A kalapácsok eldöntenek, egyidejűleg elfordulnak.
6. A következő szakaszban a bütykök megkerülik a megállást a megállással, és folytatva a mozgást, nyerjenek tehetetlenséget.
7. Továbbra is fordulva, a bütykök ismét bekapcsolódnak az ütközővel és ráütnek (a mozgás irányába).
8. Az impulzus impulzusok addig folytatódnak, amíg a rögzítőelem nem törik meg a helyszínről.

Így pneumatikus ütközéses szerszám segítségével könnyű és gyors a feszes csavarok és anyák csavarozásának folyamata.

A kompresszor választása a pnevmogaykovert számára

Sok gépjárművezető, aki pneumatikus csavarkulcsot vásárol, kíváncsi, hogy milyen kompresszorra van szükség ehhez az egységhez. Először is figyelmet kell fordítania az útlevélen végzett teljesítményére. Itt van egy figyelmeztetés: egyes cégek, amelyek a kompresszorokat gyártják, hogy növeljék az értékesítést, jelzik a termelékenységet, nem a kimeneten, hanem a bemeneten. Például a készülék dokumentációjában 210 liter / perc teljesítményt mutatott. Tehát ezt a mutatót úgy kell értelmezni, mint a kompresszor által a magába, azaz a vevőbe történő befecskendezés sebességét. A teljesítménynél a termelékenység körülbelül 30-40% -kal csökkenhet. És kiderül, hogy az egység csak 146-127 l / perc.

A fentiek alapján nyilvánvaló, hogy ha a kompresszor kapacitása 210 l / perc, akkor meg kell választania egy lényegesen alacsonyabb légáramlású csavarkulcsot. Például, ha a műszer levegőáramlása 200 l / perc, és a kompresszor a dokumentáció szerint 210 l / perc (valójában 146-127 l / perc), akkor nem lesz képes kicsavarni vagy minőségi szerszámokkal csavarni.

Ezen túlmenően, vevőkészülék hangereje fontos szerepet játszik. Hazai egységekben a henger térfogata csak 24-50 liter lehet. Ilyen körülmények között a csavarkulcs nem működik megfelelően. Még 50 literes vevőkészülék esetén is, néhány másodpercnyi szerszámkezelés után a benne lévő nyomás jelentősen lecsökken, és a munka folytatásához várni kell, amíg visszaáll. Ezért a kompresszor-vevőnek 50 liternél nagyobb térfogatúnak kell lennie, és maga a készüléknek 6,2 kg / cm2-nél kisebb nyomásnak kell lennie. Ellenkező esetben a készülék nem képes a szükséges teljesítmény fejlesztésére.

De nem szabad túl nagy nyomást engedni a rendszerben. A javasolt nyomásmérő túllépése hátrányosan befolyásolja a szerszám fő alkatrészeit, gyors kopáshoz vezet, és ezáltal a csavarkulcs meghibásodásához vezet.

A fenti eredmény a következő: ha a szerszámot 119 l / perc üzemi levegősebességre tervezték, és a csavarkulcs kompresszora valójában 135 l / perc, akkor a kerekek csavarjait csavarni és húzni kell minden gond nélkül. De ne felejtsük el, hogy a szerszámnak legalább 550 Nm-nél kisebb nyomatékkal kell rendelkeznie.

Tömlő kiválasztása

Ne feledje, hogy a kompresszorhoz, különösen Kínából származó tömlő nem alkalmas a csavarkulcs hatékony működéséhez. Leggyakrabban ezek a tömlők belső keresztmetszete körülbelül 6 mm. Ez a tömlő kapacitása nem lesz elegendő ahhoz, hogy a szükséges levegőmennyiséget biztosítsa a pneumatikus szerszámhoz. Talán meg tudják fújni a port, alkalmazni kell a pisztolyt, de nem többet. Még a gumiabroncsok pumpálása is sok időt vesz igénybe.

Ezért szükség van egy másik, nagyobb kapacitású tömlőre. Ideális esetben lehet gáztömlőamely a gáztárolóban vásárolt. Megmutatja a jelölést (propán-bután), és jelzi azt a maximális nyomást is, amely ellenáll a belső átmérő értékének.

Miért van szükség a kompresszorra?

A kompresszorból kilépő levegőnek tisztának kell lennie, azaz különböző szennyeződések nélkül, amelyek károsíthatják a kulcsot. Nem mindenki tudja, hogy a vevő belső térében a levegő tömörítése során a kondenzátum kialszik. Az olaj is bejuthat a vevőbe a kényszer levegővel együtt, ha az egység mechanikai része súlyosan kopott. A kondenzátummal (nedvességgel) kevert olaj emulzió formájú, és a készülékhez csatlakozó tömlőn keresztül kerül a készülékbe. Ez az emulzió okozhat minden rész korróziója mechanikus része. Emiatt a vízzel és rozsdával töltött csavarkulcsok, törött csomókkal, gyakran a szerviz műhelyekbe kerülnek.

Annak érdekében, hogy a készüléket ne lehessen ilyen rossz állapotba hozni, úgy döntenek, hogy a kompresszorra van felszerelve szűrő párátlanító. Belsejében egy hálós szűrő, amelyet egy speciális bronz technológiával készítettek.

A szűrőn áthaladó levegő nedvességet ad, és elveszti a szennyeződésbe jutó összes szennyeződést. Jellemzően a párátlanító teste átlátszó anyagból készül, amely nyomon követi a működés során felhalmozódott szennyeződés mennyiségét.

Az olajteknőnek van egy szelepe (az alábbiakban található), amelyen keresztül minden szennyezőanyag könnyen eltávolítható.

Az a tény, hogy a szűrő piszkos és nem biztosítja a kívánt levegőáramlást, meghatározható a szerszám teljesítményének csökkenésével. Az első másodpercben a csavarkulcs a normál tartományban kezd működni, de hirtelen lelassul és elveszíti az energiát. Ezt a tényt magyarázza az a tény, hogy a szerszám a tömlőben felgyülemlett levegő miatt indul el, ami után az eltömődött szűrő alacsony átbocsátása miatt elégtelen lesz. Ilyen esetekben a szűrőt eltávolítjuk, oldószerrel mossuk, majd levegővel jól fújjuk. Szélsőséges esetekben a szűrőt meg kell változtatni. Megvásárolható pneumatikus szerszámokat árusító üzletekben.

A választás az olaj a csavarkulcs

E pneumatikus szerszám kenését különösen komolyan kell kezelni. Ha a készülék egy ideig tisztított levegő nélkül is működhet, akkor kenés nélkül nagyon gyorsan meghibásodik. A gép mozgó részeibe belépő olaj csökkenti a köztük lévő súrlódást, és eltávolítja a kopás termékeket finom por formájában. Ez a por képes betölteni a pengék és a rotor közötti réseket, ezáltal gátolva azok mozgását. Ennek eredményeként jelentősen csökken a szerszám teljesítménye. A probléma megoldódott telepítés a kenőanyag rendszerbe. Az alábbi kép lineáris típusát mutatja.

Az „olajcső” telepítése azonban csak akkor segíti a csavarkulcs élettartamának meghosszabbítását, ha egy olyan speciális kenőanyagot öntsön bele, amely csak a szükséges viszkozitású pneumatikus szerszámokhoz használható.

Próbáld meg az olajot a csavarkulcshoz, ami javasolja a szerszámgyártót. A szélsőséges esetben csak a szintetikus típusú olajat kell használni, amely jó kopásgátló és korróziógátló tulajdonságokkal rendelkezik, és nem tartalmaz szilikonot.

Lehetetlen a hajtóműolajat vagy a motorolajat a kenőanyagba öntenie, mivel a viszkozitása magasabb, mint amire szükség van, és sikeresen „ragadja meg” a pneumatikus hajtómű lapátjait, ami az egységet elveszíti.

Speciális kenőanyag vásárolható a pneumatikus szerszámokat kínáló vállalatoknál is.

Kenési szabályok

Ha valamilyen oknál fogva nincs lehetősége kenőanyag telepítésére az egységre, akkor a következő módon kijuthat a helyzetből.

1. Közvetlenül a csavarkulcs elindítása előtt ki kell csavarni a tömlőt, és 3-5 szerszám zsírt kell a szerszámcsatlakozóba helyezni.
2. Ezután tegye vissza a tömlőt az eredeti helyére, és röviden kapcsolja be a készüléket (harminc másodperc elegendő). Ennek az eljárásnak köszönhetően az olaj egyenletes eloszlása ​​történik az eszköz összes mozgó egységén.

Ily módon a kenést a készülék hosszú távú tárolása előtt is el kell végezni. Amikor az egységet intenzív üzemmódban használja, az olajat 3-4 óránként be kell tölteni a fúvókába.

Bár ez a módszer segíti a csavarkulcs élettartamának meghosszabbítását, nagyon kényelmetlen. Meg kell szakítanunk a munkát, és a szerszám területén a szennyeződésektől a szennyeződésektől, a kenés előkészítéséig kell időt takarítanunk. Az eljárás során gondosan ügyeljen arra, hogy az egység legyen nincs porütés. Ezen okok miatt ajánlott egy kenőanyagot telepíteni a rendszerbe, amely mindig a kenőanyagot időben szállítja a szerszámra.

Air Wrench Tippek

A pneumatikus szerszám élettartamának meghosszabbítása érdekében ajánlatos néhány professzionális kézműves tanácsot hallgatni.

1. Ne ejtse le a szerszámot.
2. Biztosítani kell, hogy a pneumatikus szerszám azon a területen kívül legyen, ahol egy autó behatolhat.
3. A fúvóerő növelése érdekében ne fújja túl a rendszert. Ez az egység gyors kopását eredményezi.
4. Ne tartsa hosszabb ideig a csavarkulcsot terhelés alatt, mivel ez az üzemmód gyorsan leállítja az ütközési mechanizmust. Ha az „elakadt” anya vagy csavar 5 másodpercen belül nem fordul el, akkor az egységet le kell állítani és egy erősebbre kell cserélni. Problémás csavarokhoz is ajánlott. behatoló folyadékokamelyek a gépkocsi tulajdonosának arzenáljában állnak: benzin, fagyálló, petróleum, dízel üzemanyag, fékfolyadék. A legjobb, ha egy speciális folyadékot alkalmazunk a menetes csatlakozóra, például a WD-40-re.
   
5. Ne tárolja a készüléket tűz közelében, valamint magas hőmérsékleten és páratartalmú helyen.

Ha betartja ezeket az egyszerű ajánlásokat, akkor a szerszám hatékony munkatárs lesz a munkaigényes műveletek végrehajtásakor, hosszú ideig szolgál majd, és indokolja a beruházást.